[日産] サクラ 走行レビュー 走りはもやは軽自動車ではない！ 街乗り特化でその走りは完全にクラス越え。
新型軽EVの日産サクラ。爆売れの秘密は走りにあり？
インテリア＆エクステリアだけでない、走りにもその秘密が隠れていました。
もはや軽自動車セグメントの概念を覆す、この走りは街乗り使いの最高の相棒になるでしょう！
売れるには訳がある。
それを思った1台でした。（2回目ww）
●関連動画●
日産 アリア 一般道走行レビュー
撮影機材
カメラ：GoPro HERO10 Black + メディアモジュラー
音声：SYNCO ワイヤレスピンマイク
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0:00 先頭
1:04 第一印象はとにかく素晴らしい!
1:30 I-MIEVも2018年までは 軽セグメントでしたね
2:48 ルークスのGターボの 最大トルクは100N・mです
3:10 ガソリンターボモデルの2倍の トルクを持っているので力強い
3:28 0スタートの力強さ、スムーズさ はとても安心です
5:04 軽同士(ガソリン・EV)で 比べるのは可哀想ですね
5:27 アリアと比べては… お値段が違いすぎます…
5:43 アリアより回生時のモーター音は 大きいですね
6:25 バッテリー容量20kWh
7:40 なのでリーフは急速充電を 繰り返すのには弱いのです
7:50 バッテリーの温調機構が付いている のは、とても重要です
8:05 長時間走行での熱上昇もですが、 急速充電でのバッテリー温度上昇に 効きそうですね
9:02 詳しくはこちらの動画を参照 ください。(概要欄にリンク)
9:46 モーターのマウントによって余計な 振動が出ないようになっています
11:08 結構体感出来るくらい変わります
12:00 WLTCモードで180kmです
12:40 でも、一般道で冬でなければ 150kmぐらいは走りそうです
13:59 冬以外では、1週間に一度の 充電で済みそうです
14:32 郊外の道だったら9km/kwhぐらい 走りそうです
14:44 モーター(MM48)は ノート4WDのリアモーターと同じです
15:51 日本の現状の充電インフラとかを考えても、 このパッケージと使い方がEVガラパゴス日本 では、最適なのかもしれません
16:58 本当に運転し易いです
18:53 スライドドアにすることによる電費の悪化は そこまで気にする必要はないと思います。 (あくまで我が家の使い方では….)
19:04 日産さん、半導体不足で開発計画も 厳しいでしょうが、何卒よろしくお願いします
19:19 来年(23年)の5月にルークス 車検なのでー
20:12 三菱の水島工場の皆さん、 頑張って生産してください!